ロングアイアンが打てなくて、UTは打てると言う方は多いです。

その理由にロングアイアンは飛ばない、球が上がらないと言うのが多いと思います。

ではなぜロングアイアンが飛ばない、球が上がらないと言う現象が起きるのか？とUTと比較していくことで考えていきましょう。

まず、飛距離に大きな影響を与える要素としては、ロフトと長さが上げられます。


話題のQi10UT(レスキュー)とBoseIronFactoryのJCM-01BLADEを例に取るますね。

Qi10UT(3番)　　　　　ロフト：19度　長さ：40.75インチ(ヒールエンド)　

JCM-01BLADE(3番)　　ロフト：20度　長さ：39.0インチ(60度法)




はい。ロフトで1度、長さでは1.75インチの差があります。
ちなみにヒールエンド法と60度法ではドライバーで0.5インチ程度、UTでは0.25インチ程度ヒールエンド法のほうが長くなりますので、実際には2インチ違うと言うことになります。
2インチ変わったらアイアンで言う4番手分ですから、そりゃあ飛ばない訳です。

一方で球が上がらないと言う点では、クラブMOIが大きく関係してくるので、Qi10UTとの比較でMOIマッチング専用ヘッドのJCM-01BLADEを出してくるのはズルした事になります。
ですので、そこそこ一般的な某社ロングアイアンの3番を比較していきます。
ちなみにQi10UTのほうが実質2インチ長いので、仮に同じヘッドとシャフトだったとしたらクラブMOIは大幅に増加しますが、とりあえずその部分は目をつぶることとします。


Qi10UT(3番標準カーボンシャフト)　　クラブMOI：2640kg-cm²

某社3番アイアン　　　　　　　　　　クラブMOI：2720kg-cm²


80kg-cm²の違いと言えばおおよそ8番手分ですので、Qi10がPWとすると某社3番アイアンは3番アイアンの振り心地となります。
それでは球が上がらないのは仕方の無いところと言えます。


また、昨今のアイアンのストロングロフト化で3番アイアンからラインアップしているクラブも少なくなりました。
ですが、少なくなった3番アイアンのロフトをストロングロフト化してロフト差を3度ピッチや4度ピッチで設定すると3番アイアンで12度とかになってしまうので現実的ではありません。

例えば同じTaylorMadeのT790アイアンは3番から設定がありますが、3番アイアンでロフトが19度、4番アイアンでロフトが21度となっています。
通常で4度ピッチや3度ピッチですから、2度ピッチでは飛距離の階段は出来ません。
ちなみに4番と5番では2.5度ピッチ、5番と6番で3.5度ピッチ、6番と7番で4.5度ピッチですから4番も飛ぶようには設計されていませんね。

ファルコンの唯一の趣味はオートバイ(バイク)です。

一見何の関連性も無いように思われるでしょうが、バイクの知識や経験などからゴルフに活かせる事柄も多いです。

エンジンの性能を語る上で欠かせないのが馬力です。
馬力は回転数とトルクに係数をかけることによって算出され、10,000回転の時に7.1641kgf・mのトルクが出ていたら100馬力という形です。
馬力が大きい方がよりパワーがあり、加速も良くなる訳ですが(大雑把に解釈してくださいね)、このことをゴルフにあてはめると面白い事が分かります。

回転数はスイングスピード、つまりヘッドスピードですが、いくらヘッドスピードが出ていてもボールに当たり負けする場合はボールは飛びません。
例えば、ヘッドの付いていないシャフトをマン振りすると私でも70m/s程度のヘッドスピードが出ますが、それだけで300ヤードは飛びませんし、下手したら1ヤードも飛ばないかもしれません(笑)

逆に絶対に当たり負けしない位の重量級のヘッドが付いていたとすると、ヘッドスピードが70m/sは出ません。
(常識の範囲内の)ヘッド重量でヘッドスピードを出す事が必要となってくる訳ですね。

ヘッドの重量があってもキチンとヘッドスピードを出すために必要となるのがトルクです。
パワー(馬力と言う結果)を出すためにはスピード(回転数)だけで無く、ある程度のトルクも必要となってくるんです。

トルクが無いとクラブMOIの高いクラブはキチンと振りきる事が出来ません。
「クラブMOIが高いクラブは振るためにチカラが必要で、クラブMOIの低いクラブは振るためのチカラがそれほど必要では無い」と言う事はこのブログで何度もご説明していますが振るために必要なチカラ＝トルクと言っても良いんです。

しかしながらゴルフに関して言うと、トルクはシャフトの捻れ具合の強弱を示す事が主流で、スイングに於いて(スピードだけで無く)トルクも重要と言った事は今まで誰もお話していません。

馬力 ＝トルク × 回転数 × 0.001396ですので、飛距離は回転数(ヘッドスピード)だけでは語れない訳です。

今野一哉プロもこのスイング馬力理論(仮称)は賛同してくれています(と言うか私が話したンですけどね)ので、近々にもこの考え方がメディアに出てくると思います。

こちらのブログでも馬力やトルクに着目した記事を増やして行きますので、ご期待ください。

10K等のヘッドMOIに関して、「高ければ高いほど良い」とお考えになる方もいらっしゃるかと思いますがそうとは限りません。

高いほうが良いのであれば、TaylorMadeもPINGもMOIが高いモデルしかラインアップしないはずですが、両社ともMaxなMOIのモデルの他にも展開していますし、TaylorMadeなどは460ccの高ヘッドMOIが苦手な人にミニドラを発売していますし。


簡単に言ってしまうと「ひとそれぞれ」

ヘッドMOIが高いモデルが会う人と会わない人がいます。

ヘッドMOIが高いほうが合う人＝リストターンをあまりしない人で

ヘッドMOIが低いほうが合う人＝リストターンを積極的に行う人

とも言えます。

ヘッドMOIが高いほうが合う人＝大きいヘッドが問題無く打てる人で

ヘッドMOIが低いほうが合う人＝小さいヘッドのほうが合う人

とも。


もっと言うと、

ヘッドMOIが高い方が合う人＝マッスルバックアイアンが苦手で、ウッド型のUTのほうが合う人

ヘッドMOIが低いほうが合う人＝マッスルバックアイアンも問題無く打てる人(好きと言ってもよい)


人それぞれですから、一概に高ヘッドMOIのモデル＝その人に合うモデルという訳ではありません。


では、なぜ合う人と合わない人がいるのかを解説します。


高ヘッドMOIの場合物理的にどのような状態かと言うと、ヘッドローテーションがしにくい状態です。
ヘッド左右MOIとヘッド上下MOIが高いと言う事は、打点がバラけても当たり負けしません。
当たり負けしない＝高ヘッドMOIという事はシャフト軸周りのMOIも高いと言うことになりますので、リストターンによるフェースローテーションは非常にやりにくいと言うことになります。

高ヘッドMOIによるフェースローテーションのしにくさにおけるひとつの指標として重心距離の長さがあるので、参考にするのも良いでしょうね。


逆に低いヘッドMOIの場合はシャフト軸周りのMOIも低いと言うことになりますから、リストターンによるフェースローテーションも行いやすく、ヘッドをターンさせやすいと言う形になります。

但し、イマドキのドライバーはほとんど400cc以上ですから低いヘッドMOIと言っても高値安定の中での多少低めというだけです。
ですので私などは未だにパーシモンのドライバーが一番真っ直ぐ飛ぶ訳です。


ファルコン的には300cc弱、重心距離35mm未満、パーシモンと同じようなディープフェースのドライバーが理想ですが、どのメーカーもそうしたドライバーは作らないので、自分で作るしか無いのかもしれません(^^;;

(ロットの関係で最低300個は作らなきゃいけないので、販売見込みが立たないと作れないんですよね)

TaylorMadeやPINGの新製品が発表されました。

どちらも10Kと言ったMOIの数値を前面に押し出していますが、10K＝100,000g-cm²と言うことですね。


ここで各メーカーのドライバーのクラブMOI値を計測した表を見て頂きたいのですが、

ほぼ全てのドライバーで2800kg-cm²を超えています。
10Kと同じ単位のg-cm²とすると、2800000g-cm²を超えると言うことになります。

平均すると2830000g-cm²程度となりますが、各社大きく宣伝している数値である10Kの280倍以上と言う事になります。


10K超えました！！スゴいでしょ！！というのは特に否定するものではありませんが、各メーカーとも280倍以上のクラブMOIの事は無視(理解していないだけと言う説もあります)して、些細なヘッドのMOIだけを取り上げてどうするの？

とはぶっちゃけ思っちゃうんですね。

このブログをご覧になっている皆さんはクラブMOIの大切さを良くお分かりになっていらっしゃると思うんですが、そろそろメーカーさんも気付いても良いのかなぁとは思います。

まぁ、クラブMOIはミスヒットした時の寛容性(優しさ)では無く、ミスヒットしにくくする数値なのですが・・・。


(ミスヒットしにくくなったらクラブがあまり売れなくなっちゃうので見ない振りしているのかもしれませんね)

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態度が悪かったり、スロープレーだったりで、強い割にはあまり人気があるとは言えないブライソン・デシャンボー。

デシャンボーと言えばワンレングスアイアンというくらいに有名ですね。

実はBoseIronFactoryでは、デシャンボーがアマチュアで頭角を現す前からワンレングスアイアンの研究と検証をしてきました。
ワンレングスアイアンは各番手ともに同重量のヘッドで同重量のシャフトを同じ長さで組んでいますから、クラブMOIは基本同じになりますから。
長さは全て37インチで、クラブMOIが高すぎないように、ヘッドの重量も考えた上で製作しました。


で、結果から言うと、ほとんどの人が、短い番手ではロフトからすると少し飛びすぎ、長い番手では全然飛ばないという結果になりました。
特に3番や4番などのロングアイアンでその差は顕著となり、3番に至っては多くの方のボールは上がらず、ゴロや低いライナーに近い球筋で、どう見てもヘッドスピードが足りないと言う結果でした。

飛距離の階段が上手く出来ないんですね。飛距離の階段が出来てこそのアイアンセットですから、これは致命的です。

ワンレングスアイアンが普及しない原因はこのことにあるのですが、では何故こうした結果になるのか？という事を考察していきましょう。

まず、クラブMOIは同じなので、原因はクラブMOIの違いによるものではありません。

普通のアイアンセットと違うのは、長さが同一であるということと、ヘッド重量も同一であるということです。


通常のアイアンセットの場合は、長さは0.5インチ刻みでヘッド重量は7ｇ刻みです。
クラブMOIマッチングの場合は長さは基本0.5インチ刻みで、もう少しヘッドの重量差をつけることで同一MOIにすることが多く、重量差だけで難しい場合は0.1インチ程度の長さの差が出てきます。

ワンレングスの場合、番手が長くなっても長さも重量も変わりませんから、全てのクラブで同一のヘッドスピードになりますが、通常のクラブ、クラブMOIマッチングのクラブの場合、ロングアイアンになるにつれて長くなって軽くなることから、ヘッドスピードも上がります。

ロフトが立つに連れて、必要とされるヘッドスピードも速くなっていくので、ロフトに見合ったヘッドスピードが出せないワンレングスアイアンは上の番手に行くに従ってどんどん飛距離が出なくなってくるという訳です。


では、一般ゴルファーがワンレングスアイアンで飛距離の階段が出来ないのに、なぜデシャンボーは飛距離の階段が出来ているのかを考察していきます。

一般のゴルファーのヘッドスピードはドライバーでおおよそ40～42m/sといった所なのに対して、デシャンボーは60m/s程度です。
一般ゴルファーよりも1.5倍もヘッドスピードが速いデシャンボーなら、37.5インチのワンレングスアイアンでも飛距離差を付けるに十分なヘッドスピードがあります。

だからデシャンボーはワンレングスでも問題は無いのです。


ちなみに、そのデシャンボーですら、2021年のクラブセッティングを見ると6番からしかアイアンは入れておらず、4番5番はアイアン型のユーティリティです。
2020年の4番5番はかろうじてアイアンではありますが、専用設計されたユーティリティに近いアイアンになっています。

デシャンボーでさえ、4番5番を6番以降のアイアンヘッドとは違うものにしているということは、上記の考察が正しい事を推測させると言っても良いでしょうし、平均的なヘッドスピードの一般ゴルファーがワンレングスアイアンを使うのは危険であると言っても良いと思います。


ではワンレングスアイアンに未来は無いかというと、そうではありません。

BoseIronFactoryで一時期発売していたワンレングスアイアンはキチンとその点を考慮した上で設計しています。
それは、5～PWの通常の6本セットでは無く、5本セットでの販売という形で、5本それぞれのロフト設定を、25度、30度、35度、40度、45度と、通常の4度刻みではなく、5度刻みにすることでロフト差を付け、飛距離の階段を作るようにしたものです。

この設計はバッチリで、キチンと飛距離の階段も出来たのですが、何故現在は販売を取り止めている家というと・・・。


そこまでしてワンレングスで得られるメリットって、普段から行っているクラブMOIマッチングで得られるメリットと何も変わらないんです。
むしろヘッドの選択肢は限られてしまいますし、5度刻みのワンレングスの場合、ヘッドスピードが遅めな人は7～8ヤードピッチでの飛距離の階段、ヘッドスピードが早い人だと13～14ヤードの飛距離の階段になってしまうので段差が高すぎたり低すぎたりというデメリットもあります。
更には長さが同じなので番手を間違えることも頻繁に起こります。

そうしたメリットよりもデメリットの多い状況の中、クラブMOIマッチングという解決策のほうがやはり優れているということで、ワンレングスアイアンの発売は止めました。

ブライソン・デシャンボーが「ゴルフの科学者」を自称しているのに対して、私は「ゴルフの物理学者」を自認していますので、(売れるというだけで)ワンレングスアイアンは今後も基本的に作らないと思います。

前の続きです(^^

私のエースドライバーはおそらく、どなたが打っても真っ直ぐ遠くへ飛ぶドライバーになっていると思いますが、自分専用として大きく違うのは、重心距離を短くしてネック軸周りMOIをパーシモンと同じ程度にまで下げたと言うチューニングです。


これは私が小さい頃からパーシモンを振り回していて、小さいヘッド＝ネック軸周りMOIが低いヘッドに慣れているためで、そのチューニング方法は秘伝です(ごめんなさい嘘をつきました)。

簡単に言うとDG-X100にする事でシャフトに重量を持たせること。
シャフトに重量を持たせればその分ネック軸周りMOIは低くなりますし、更に言うとシャフト先端にタングステンのオモリを入れることで460ccでありながらパーシモンと同様のネック軸周りMOIとしています。もちろんヘッドにもネックに近い所に重量を集中させることで対応しています。

このチューニングはスイングによって効果がある場合と逆効果になる場合がありますので、その部分に関しては人それぞれですが、大きいヘッドが苦手でいつまでも馴染めない人にはこうした少し極端なチューニングが効果的という場合も多いです。

試してみたい方は、試打して頂いても構いませんので、ファルコンまでご連絡ください。

ちなみにDGのウッド用は既に廃盤になって10年以上経過していますので、DGはBoseIronFactoryで持っている数本のデッドストックのみとなります。

デッドストックが無くなりましたら、NS.Pro 950D等になりますのでご了承ください。